ライトスポーツルール V 2.0: A (認定済み) 一歩前進

SolidWorks を備えた格納庫のどこかで、進取の気性のある飛行機設計者が、硬化したセスナ 172 の心臓部に最終的に杭を打ち込むことを夢見ています。その夢に熱を注ぐのが、軽スポーツ機を近代化するための FAA の MOSAIC プロジェクトの発表されたばかりの成果です。ルール。 最終的なルールの詳細はまだありませんが、NPRMの発表は、物事が正しい方向に進んでいることを示唆しています。 一度だけ。 (NPRM については、こちらを参照してください。)

一言で言えば、新規則は煩わしい恣意的な1320ポンドの重量制限を撤廃し、失速速度を現行の45ノットから54ノットに引き上げ、格納式着陸装置と制御可能なピッチプロペラの使用を許可するというものだ。 現在の LSA は 120 ノットに制限されていますが、新しい規則では制限は 250 ノットになります。 これほどの速度で飛行できる認定航空機は多くないため、私たちは本物のホットロッドが登場する可能性を検討しています。

そうですね、これは良いことですが、ここに至った経緯を振り返って、荒い呼吸を抑えましょう。 次回の AirVenture までに、Light Sport Aircraft ルールは 20 周年を迎えます。 ライトスポーツは、イノベーションと安価な機体の波を引き起こすはずだった。 スポーツパイロット規則により、パイロットは医療行為なしで飛行することが可能となり、証明書の取得が容易になる。 それでしたか？ ぬるい感じかもしれない。 多くの LSA は、不要になった高価な機体から降り、より高い資格を持ったパイロットによって操縦されています。 FAAによると、2004年の規則以来、7000人のスポーツパイロットが認定を受けたという。 年間400件以下ですね。

私はライトスポーツ業界はそれほど期待していなかったので、そこそこの成功だと考えています。 新しい認定航空機よりも確実に低いが、正確には安くはない価格で、あまりにも少ない購入者を追いかける飛行機の種類が多すぎます。 私たちは、40,000ドルのLSA飛行機が需要を増やし、1978年の高綿の状態になるだろうと自分自身に言い聞かせたと思います。しかし、購入者は利用可能なすべてのオプションを備えた新しい飛行機を粘り強く買い占め、間もなくLSAステッカーの平均値は150,000ドルに近づきました。 購入者は安い飛行機が欲しいと言うが、安い飛行機を買わないだけだ。 あるいは安価なアビオニクスのどちらかです。

LSA は確かにいくつかのイノベーションを生み出しました。 リストは短いですが、その制限と過剰な宣伝を気にしているにもかかわらず、アイコン A5 がその中にあります。 CubCrafters はこれを使用して走り、Sport Cub は Carbon Cub の始まりとなり、クラシックとして当然の地位にまで進化しました。 同社は独自のエンジンも開発した。 レジェンドはカブに 2 番目のドアを付け、飛行機をより楽しく操縦し、より優れた水上飛行機にしました。 ピピストレルは LSA リップルを活用して、まだ実用化されていない初の電気飛行機を製造し、ヨーロッパで認証を取得しました。 彼らはまだ前進しています。

販売量は貧弱であり、その状態が続いています。 2022年、テクナム社はASTM航空機70機を保有し、販売リーダーとなった。アイコン社は36機、ピピストレル社は41機、フライトデザイン社は7機を保有していた。FAAは、この規則に基づいて4459機、合計で年間約230機が製造されたと主張している。 もしこれらの数字が点灯し続けるなら、私は誰がそれを失敗と言えるでしょうか？

なぜライトスポーツはもっと売れなかったのでしょうか？ 重量制限もあったと思いますが、大型のドライバーはコストパフォーマンスに欠けていました。 たとえばアイコンの発売価格は約15万ドルだったが、現在はフル装備で39万ドルとなっている。 そして、それはあまり役に立ちません。 クロスカントリーには忍耐力が必要なので、湖や川でのスポーツ飛行に適したランナバウト飛行機です。 つまり、あまり役に立たないのに多額のお金がかかります。 少なくとも、古いセスナ 180 をフロートに乗せてアラスカまで連れて行くことはできます。

LSA の息子が MOSAIC の形で登場します。 より重い重量、より速い速度、より大きな。 私たちはテキサス エアクラフトのスタリオン LSA、IO-360 を搭載した 4 か所の機体について報告したところです。 ここで可能性について考えてみましょう。 これらの機体は依然として ASTM のコンセンサスとして承認されており、認定されていません。 つまり、開発コストが安くなり、ポンド当たりの価格が現在の認定航空機よりも安くなるはずです。 (NPRM はコンセンサス基準の「改訂」について曖昧に言及していますが、これが何を意味するかは不明です。)